Category Archives: mobiliteit

infotainment, mobiliteit, onbegrijpelijk

Baarwagen kan niet door de deur…

Het nieuwe ceremoniegebouw – waarvan geen mens de uiteindelijke prijs kent tenzij schepen De Bethune – op de begraafplaats Sint-Jan is door Stad helemaal “in eigen beheer” ontworpen. Nu pas blijkt dat de toegangsdeur te smal is voor de bestaande baarwagen. Voor de Kortrijkse dikke nekken?
Men zal nu een nieuwe baarwagen kopen en dus ook een nieuwe passende baarwagenrok. Vier firma’s – waarvan drie uit Nederland! – aangeschreven om een offerte op te maken..
De prijs voor de wagen wordt geraamd op 6.110 euro. Prijs van de rok kennen we niet, maar kan zeker oplopen tot 600 euro of meer.
Waarom is er niet geopteerd voor een loopkoets? Veel mooier ! En geen rok nodig.

P.S.
De voorlopige oplevering dateert al van 23 november vorig jaar… Vorig jaar. Over de breedte van de deur is toen in het proces-verbaal geen opmerking gemaakt.
Het wordt tijd om al dit soort dingen een beetje raar te vinden, in een centrumstad. Papieren perse! Doe er iets aan! Schrijf daar een keer over. Foto’s. Geen cijfers.

mobiliteit, veiligheid

Taxivoertuigen alweer wettelijk niet in orde

Het blijft een raar milieu, dat taxibedrijf. Die vijf? Beetje maffiosi zeker?
Vorige zaterdag heeft de politie met man en macht 12 taxivoertuigen van 5 bedrijven aan het stationsplein gecontroleerd. Bleek dat – net als vorig jaar in mei! – geen enkel (taxi)voertuig wettelijk in orde was. Geen enkel.
Eén chauffeur had zelfs geen geldig rijbewijs voor bezoldigd personenvervoer, en bij een andere wagen was het keuringsbewijs vervallen. Twee chauffeurs worden ervan verdacht in het zwart te werken.

Capi en soldati

Hoe is dat nu eigenlijk mogelijk?…Is dit soort misdrijven na herhaalde vaststelling enkel gangbaar in Kortrijk?

Zolang ons stadsbestuur het niet aandurft om de vergunninghouders (de bazen van de maffia, de capi) hardhandig aan te pakken zal er niets veranderen. Gewoon de vergunning van die houders intrekken. Geen nieuwe meer afleveren. Niet de chauffeurs (de soldati) of de wagens in het vizier nemen.

P.S.
– Het is lang geleden. Burgemeester Stefaan De Clerck beloofde ooit (aan de VLD-fractie) een groots debat over het Kortrijkse taxibeleid. Ja. Over hoe we dat zouden open trekken, liberaliseren, goedkoper maken. Ja.

– Maar weet u wat kluchtig is? Om dit soort overtredingen van taxibedrijven vast te stellen stuurt men van die jonge kadees van de politie naar de plaats van het onheil. Ja. Net dit soort gasten dat zich moet bewijzen met een lijst aan PV’s. Ze overdrijven toch niet?

mobiliteit

Cambio streeft naar 300 autodelers

Het staat nog niet te lezen op de website van Cambio, maar de organisatie is van plan om – met de steun van De Lijn alweer – in diverse steden een promotiecampagne te voeren ter bevordering van het autodelen. En Stad Kortrijk doet in het kader van deze actie ook een duit in het zakje. Voor de verspreiding van een folder en zo heeft men 5.868 euro veil. En voor de vernieuwing van de panelen aan de standplaatsen nog 1.203 euro ! (Overigens nergens voor nodig: die panelen zien er nog goed uit.)

In Kortrijk bezet Cambio met zijn Polo’s twee parkeerpaatsen: op het Sint-Michielsplein en aan het station. De parkeerplaats aan de Sint-Michielskerk zal verhuizen naar de Graanmarkt. Wat de reden daarvoor is weten we niet.

Heeft het autodelen in Kortrijk succes? Weten we ook niet. Nochtans is er volgens de samenwerkingsovereenkomst tussen Stad en Cambio (dateert al van 2007) een jaarlijkse infovergadering voorzien met rapportage en evaluatie van de werking. Cambio beweert nu dat er in Kortrijk 72 mensen gebruik maken van de dienst. (Maar wat is de frequentie?)
Het streefdoel voor het jaar 2018 is niet minder dan 300 gebruikers!

Dat cijfer 72 blijft merkwaardig stabiel. Het lijkt wel magisch.
Nog onder staatsecretaris Els van Weert Рdus lang geleden Рis er via Taxistop in een aantal steden een vooronderzoek geweest dat wou peilen naar de haalbaarheid van een project tot invoering van het autodelen. In Kortrijk kreeg men op dat onderzoek 164 respondenten (was dat de steekproef?), maar slechts 120 vulden de enqu̻te in. Op de vraag of men eraan dacht van eventueel klant te worden van Cambio kreeg men slechts 87 antwoorden. Moet lukken: 72 wisten het al heel zeker (=28) of dachten dan toch van wel (=44).
Eind 2009 vroeg raadslid Maarten Seynaeve (VB) aan schepen Guy Leleu of het autodelen alhier wel succesvol was. De schepen vond het geen onverdeeld succes. Het meest recente cijfer waarover hij beschikte leek eerder bescheiden. Je raadt het? 71 !

gemeenteraad, mobiliteit

Parko komt zijn verplichtingen niet na

Het wordt zo stilaan tijd dat schepen Guy Leleu geen grapjes meer maakt rondom zijn tekortkomingen. “Tekortkomingen”? Pff. Zijn volslagen gebrek aan politieke moraliteit.
(Hij beseft het niet eens.)

De schepen van mobiliteit is tevens voorzitter van het parkeerbedrijf PARKO. Dat is een autonoom gemeentebedrijf dat jaarlijks verantwoording moet afleggen voor de gemeenteraad. Zoals een vennootschap voor een algemene vergadering. Welnu, het budget en het jaaractieplan 2012 heeft nog niemand gezien. Het jaarverslag 2010 is pas in december 2011 voorgelegd in de gemeenteraad. (Dat moet ten laatste in april gebeuren.) Bij die gelegenheid was enkel raadslid Maarten Seynaeve (VB) alert genoeg om op te merken dat de jaarrekening van 2009 nooit is geagendeerd in de gemeenteraad. Schepen Leleu dacht van wel. Welnu die jaarrekening en het verslag 2009 is nu pas (18 januari 2012) ter kennis gebracht bij het schepencollege. En toppunt: staat nog altijd niet op de agenda van de komende gemeenteraad van februari…

In de beheersovereenkomst tussen Stad en Parko staan nog een serie verplichtingen waaraan het gemeentebedrijf moet voldoen.
– Parko zou de verslagen van de Raad van Bestuur digitaal bezorgen aan de gemeenteraadsleden. Dat gebeurt niet.
– Parko moet een ondernemingsplan en operationeel plan opmaken. Waar blijft dat?
– Parko moet halfjaarlijks kengetallen (solvabiliteitsratio, current ratio) rapporteren. Gebeurt niet.

En nog voor 30 juni 2010 zou er een evaluatie plaatsgrijpen over de toepassing van de beheersovereenkomst. Niet gebeurd.
We merken nu ook dat PARKO in 2009 een participatie ten bedrage van 62.801 euro heeft genomen in de parking van Kortrijk Xpo. Nooit goedgekeurd door de gemeenteraad of het schepencollege.

Het wordt tijd dat gouverneur Carl Decaluwé (voormalig Kortrijks raadslid) schepen Guy Leleu in gebreke stelt.
(Zeg Carl, krijg jij wel de verslagen van de Raad van Bestuur van Parko? Moet binnen de 20 dagen gebeuren hoor!)

economie, mobiliteit, wonen

Kampeerwagenterrein “on hold”

Hoelang praten we er al over? Over de aanleg van een terrein voor mobilhomes? Acht jaar ! En raadslid Marc Lemaitre daarover maar jaar na jaar zagen ! Mogelijke locaties waren Kortrijk Weide, de parking Broel en de Xpo.

In november 2008 leek er eindelijk schot te komen in de zaak. Het “Bulletin van Vraag en Antwoord” meldde toen aan raadslid Bart Caron dat zowel Toerisme Vlaanderen als Europa (EFRO) subsidies hadden goedgekeurd voor de aanleg van 10 kampeerplaatsen op de site van het jeugdheem Groeninge aan de Passionnistenlaan. De werken zouden in 2009 van start gaan en alles zou gerealiseerd zijn vóór 2011.
Ja. Bestuurskracht.

In juli van dit jaar was het pas menens !
Het schepencollege schreef een offerte uit voor de aanleg van een kampeerautoterrein met een achttal plaatsen op de gronden van de site Groeningeheem. (Van wie zijn die??) Niet minder dan acht firma’s kregen een uitnodiging om deel te nemen aan de onderhandelingsprocedure. Geraamde kostprijs: 79.999 euro inclusief BTW. Toerisme Vlaanderen zou voor 30 procent (23.999 euro) tussenkomen en EFRO voor 25 procent op 60.000 (15.000 euro). Op de stadsbegroting 2011 is netjes 80.000 euro ingeschreven met een toelage van 44.000 euro.
In een nota aan het College stelde men dat er enige haast mee was gemoeid. Om in aanmerking te komen voor subsidiëring moeten de werken immers ten laatste eind dit jaar gefactureerd zijn. We kunnen dus niet wachten op de uitwerking van een masterplan voor geheel de site van de vroegere school en het klooster van de Passionisten.

Van dat masterplan is er pas officieel sprake sinds maart van dit jaar.
Niet minder dan 28 kandidaten architectenbureaus doken op om deel te nemen aan een aanbesteding voor de opmaak van een masterplan plus de bouw en/of de renovatie van een jeugdhostel. (Nieuwe naam!) In juli kwam het tot een selectie van vijf ontwerpers en uiteindelijk (14 december laatstleden) bleek de bvba URA uit Brussel de winnaar. Dat stond min of meer allemaal in de gazetten. Ongelooflijk vlug.

Maar nu komt het !
De dienst Facility (met schepen van toerisme Jean de Bethune) stelt voor om het huidige, lopende dossier over de inplanting van dat wagenterrein stop te zetten. Daar zijn nu twee redenen voor.
– De prijsvraag voor het dossier mobilhomes is “on hold” gezet om de kandidaat-ontwerpers van het (nu blijkbaar nieuw te bouwen) jeugdhostel niet te beperken in hun mogelijkheden.
– En “na beoordeling van de visies van de kandidaten blijkt de inplanting van het kampeerterrein – zoals voorzien in het ontwerpdossier – niet combineerbaar met de globale visie omtrent het masterplan voor de gehele site”.

Daar gaan onze subsidies…
In juli van dit jaar nog leek het samengaan van een jeugdhostel én een kampeerwagenterrein nochtans wel degelijk combineerbaar. Zeer goed zelfs. Motivering: gelijkgestemde toeristen kunnen er elkaar ontmoeten en ze kunnen gebruik maken van dezelfde functies (douches, restaurant).

P.S.
Nog ietwat over de financiering van het nieuwe jeugdhostel want de papieren perse is hierover weerom onvolledig en publiceerde intussen diverse bedragen.
De geraamde bouwprijs is 4 miljoen euro. Inbreng van Toerisme Vlaanderen (ten vroegste in 2014) ook 4 miljoen. ERFPACHT.
In november 2010 (toen was nog sprake van een grondige renovatie van de bestaande jeugdherberg) is er een juridisch-financiële constructie op touw gezet waarbij Toerisme Vlaanderen recht van erfpacht zou verwerven met een canon van 4 miljoen. Over 33 jaar zeker?
Inbreng van de provincie: 500.000 euro. Inbreng van de hogescholen Howest en Katho elk nu 100.000 euro. Samen voor deze sponsoring 700.000 euro. (Vroeger mikte men op 800.000.)

Het Bureau URA zal voor de opmaak van het masterplan 36.300 euro (incl. BTW) aanrekenen.
Voor het ontwerp van het gebouw 10 procent van de uitgevoerde werken. Voorlopig is dat dus 400.000 euro.
URA werkt samen met het stabiliteitsbureau Snoeck&Partners en met het technisch bureau Boudens. Of die nog afzonderlijk een ereloon zullen aanrekenen is ons onbekend.

mobiliteit, sport

Werken aan passantenhaven zijn gegund

Eindelijk.
De havenmeester Daniël Spriet weet het waarschijnlijk nog niet, maar het is zover. Vandaar dit persoonlijk bericht.
De werken zijn gegund aan de firma Arabel uit Itterbeek – van de transformatoren – voor een totaal van 79.826 euro (inclusief BTW). Dat bedrag ligt merkwaardig dicht bij dat van de oorspronkelijke raming: 79.799 euro. Proficiat, stadsbestuur ! Dat u dat zo goed kon inschatten, zonder enige ervaring.

Voor de aansluitzuilen voor elektriciteit en water vraagt de firma 24.814 euro.
Voor toegangspoorten en de afrastering 14.796 euro.
Voor het betaalsysteem en de toegangscontrole (met “voorhoudkaarten”): 40.215 euro.

De bedoeling van de werken is te komen tot een autonome haven, zonder personeel.
Schepen Jean de Bethune liet in de pers uitschijnen dat de passantenhaven aan de oude Leie nog zal uitgebreid worden. Dat bruggetje vlakbij moet dan een ophaalbrug of draaibrug worden? Daar is dan alweer personeel voor nodig.

(Zie nog KW van 22 september.)

economie, mobiliteit, sport

Naar een autonome passantenhaven

UPDATE
Zie onderaan !

Kortrijk-aan-de-Leie telt twee passantenhavens. Een tegenover het huis van Stefaan De Clerck langs het Guido Gezellepad (120 meter aanlegsteigers) en nog een langs de Handelskaai (70 meter).
In maart (ja!) is een offerte uitgeschreven voor de aankoop en plaatsing van vijf aansluitzuilen met telkens een aantal elektra-aansluitingen en drinkwateraftappunten. (Waarom weet niemand want er zijn nu al aansluitingen aanwezig.) Maar voor de veiligheid op de pontons en de privacy van de pleziervaarders wou men ook nog een afrasteringsysteem met vier toegangspoorten aan de jachthaven van het Gezellepad. (Kent er iemand een afgerasterde passantenhaven?) Geraamde totale kostprijs toen: 39.990 euro, BTW incluis. 33.050 euro zonder BTW. Het bestek voorzag nog een optionele prijsvraag voor een betaalsysteem met (oplaadbare) betaalkaarten en een toegangscontrole.

Er werden drie firma’s aangeschreven: Seijsener Recreatietechniek uit Brecht, Baeck&Jansen uit Balen, Backton LC Production uit Ranst. Twee hebben geantwoord. Blackton vroeg voor de aansluitzuilen plus de afrastering met toegangscontrole 33.275 euro (excl. BTW) en Seijsener 29.930 euro. Dat viel dus mee. Maar de opdracht is tot op heden (september) nog altijd niet gegund. Integendeel, er is een nieuw bestek opgemaakt.

De dienst toerisme wil absoluut dat de passantenhavens autonoom functioneren, dat wil zeggen zonder eigen personeel (zonder havenmeester ook?). Havenrecreanten die aanmeren zullen zich via een automaat met hun bankkaart een betaal- en toegangskaart moeten aanschaffen. De aansluitzuilen op de steigers krijgen een kaartlezer én een meetmodule. Ook de toegangspoortjes (aan het Gezellepad) krijgen een kaartlezer.
Het nieuwe bestek ziet er dus zo uit:
– Perceel 1: vijf aansluitzuilen voor elektriciteit en drinkwater. Geraamde kostprijs nu, inclusief BTW: 16.637 euro.
– Perceel 2: afrastering en toegangspoorten aan het Gezellepad voor de prijs van 15.246 euro.
– Perceel 3 (nieuw): twee betaalautomaten met bijkomende uitrusting voor de zuilen en toegangscontrole, plus levering van 100 betaalkaarten voor 47.916 euro.
Totaal geraamde kostprijs (met BTW) wordt nu 79.799 euro. Men hoopt op 50 procent subsidies.

Er zijn nu voor de klucht ook twee nieuwe kandidaten uitgenodigd: Arabel NV uit Itterbeek en Demedts Marine bvba uit Sint-Eloois-Vijve.
De dienst toerisme vindt het aangewezen dat het geheel van de werken door één en dezelfde firma wordt uitgevoerd. Arabel heeft iets te maken met transformatoren en Demedts verkoopt boten. (Op de KW-redactie denkt men dat Seijsener zal winnen.)

P.S.
– De havenmeester nog niet kunnen bereiken voor commentaar.
– Op de begroting van dit jaar is voor de passantenhavens 250.000 euro ingeschreven en men verwacht een toelage van 105.000 euro.

UPDATE (20u45)
De huidige havenmeester Daniël Spriet weet nergens van! Weet van toeten noch blazen! Is nergens van op de hoogte!
(Voor zijn job wordt hij ook niet betaald.)

mobiliteit

Rariteiten in het nieuwe mobiliteitsplan

Tegen 2014 dienen er 4 km nieuwe fietspaden aangelegd en 9 km bestaande moeten verbeteren.
Bij het tellen van het aantal auto’s in onze huishoudens is men blijven steken in het jaar 2006.
Bij het tellen van het aantal parkeerplaatsen in het jaar 2007.
Tegen 2018 moeten er minstens 15 laadpunten voor elektrische voertuigen komen.
Er komt een sneltram tussen Kortrijk (via het industrieterrein Evolis) en Roeselare.
De heraanleg van de stationsomgeving vergt 772 parkeerplaatsen en 238 fietsenstallingen.
Anderzijds moeten er op straat 574 parkeerplaatsen verdwijnen.
In de nabije toekomst wordt de Lange Brugstraat (tussen Houtmarkt en achterzijde Overbekeplein) toegevoegd aan het voetgangersgebied. Daardoor zal parking Boerenhol en parking Begijnhof niet meer bereikbaar zijn via deze straat.
Er komt eenrichtingsverkeer (staduitwaarts) in Doorniksewijk.
Er komt géén mobiliteitsraad. Schepen Guy Leleu heeft dat beslist.
De aanleg van de N328 zou 7 miljoen euro gaan kosten.

Hoeveel meer onzin kan schepen Guy Leleu nog bestellen bij dure studiebureaus?

milieu, mobiliteit

Over onze parkeerstrategie

Het nieuwe mobiliteitsplan opgesteld door het bureau Tritel dateert van juni dit jaar. De cijfers waarop men zich baseert om een nieuwe parkeerstrategie uit te werken steunen op een studie van het bureau Vectris en dateren van het jaar 2007.
Uit die inventarisatie van vier jaar geleden dus vernemen we dat er binnen de R36 een totale capaciteit is van 5538 parkeerplaatsen , waarvan 2153 in parkings en 3385 op openbaar domein. Uit die verouderde studie blijkt dat er een permanent aandeel van vrije parkeerplaatsen is van 436 plaatsten of 8 procent. Bijgevolg kan het aantal parkeerplaatsen in Kortrijk gereduceerd worden, zo zegt het nieuwe mobiliteitsplan van dit jaar. In elk geval mag het aanbod binnen de R38 niet stijgen. “Parkeerplaatsen op straat moeten verdwijnen vooraleer nieuwe parkings worden ingericht.”

Er zijn een aantal minpunten in het huidig beleid.
Er is sprake van overbezetting op bepaalde plaatsen, deels te wijten aan de mogelijkheid om gratis te parkeren of aan de te lage tarieven.
De park&ride kent geen succes: er zijn immers voldoende alternatieven in de binnenstad en de parking is slecht bewijzerd.
Het openbaar vervoer wordt te weinig gebruikt, de wagen in de binnenstad parkeren is in sommige gevallen goedkoper dan een busticket.
Er is tevens een overaanbod aan parkeerplaatsen in en rond de binnenstad. Zonder de nieuwe parking De Kien, moeten er 574 parkeerplaatsen verdwijnen op straat.

Nochtans, centraal in de binnenstad is er een parkeertekort vastgesteld (in 2007 zeker?) van in totaal 171 parkeerplaatsen: zowel de Houtmarkt, de Veemarkt als de omgeving Grote Markt zijn overbezet.
In het richtinggevend gedeelte stelt het mobiliteitsplan voor om de parking Broeltorens uit te breiden, in combinatie met de aanleg van een parking aan De Kien (Gasstraat, Nijverheidskaai).
De bouw van een nieuwe ondergrondse parking aan de Houtmarkt wordt volstrekt afgeraden als de huidige bovengrondse blijft bestaan.
De gratis Park&BIKE-mogelijkheden dienen geoptimaliseerd te worden.

Denk nu vooral niet dat onze schepen van mobiliteit Guy Leleu zich ook maar iets zal aantrekken van heel dat mobiliteitsplan ! Ja, soms wel, als de aanbeveling in zijn kraam past. Of als hij er zelf eigenhandig een richtlijn heeft aan toegevoegd.
Trouwens, wat een onzin allemaal.

mobiliteit

Nieuw mobiliteitsplan wordt verfilmd !

MET BEWEGENDE BEELDEN

Hou alvast de avond van 9 september vrij. Dan krijgt u in de schouwburg in première die film te zien. Titel nog onbekend. Gratis. Wees er spoedig bij want tickets zijn al te verkrijgen aan de balie vanaf 15 augustus. En het wordt lachen geblazen: de acteurs zijn dezelfde als die kluchtigaards van de Kortrijkse Revue! (Niet veel over vernomen dit jaar? Was het niet goed?)

Het nieuwe Kortrijkse mobiliteitsplan komt aanstaande maandag in de gemeenteraad aan bod. Enkele raadsleden hebben dat rapport doorbladerd, de bladzijden die slaan op de wijk waar ze wonen. Want het is een heel dik boek geworden. 138 pagina’s plus nog zowat 40 bladzijden als bijlagen. Zo’n mobiliteitsplan is méér dan een circulatieplan. Thema’s – aangeboord hoor – zijn: milieu, openbaar vervoer, fietsbeleid, parkeerbeleid, veiligheid, enzovoort. Veel cijfermateriaal. Voor tientallen miljoenen euroots aan kosten ook om dat allemaal te verwezenlijken. Actieplannen! Bladzijden en bladzijden. Een langspeelfilm waardig. En van dat jargon van pas afgestudeerden Ruimtelijke Ordening. Tritel en dat andere bureau toch. Al veel geld verdiend met van alles af te schrijven?

Kortrijkzanen.
Weet u dat er een tram komt tussen Kortrijk en Roeselare? Dat staat daar allemaal in, in dat plan. En die tram dan naar Hoog-Kortrijk? Dat is nog onduidelijk. Metro naar Rijsel is verdwenen.

Om de vijf jaar zijn gemeenten verplicht om een mobiliteitsplan op te maken. Ons vorige plan dateert van 2001. De schepen van mobiliteit is dus een beetje te laat met zijn plan aangekomen. (In 2008 kreeg het bureau Tritel uit Mechelen de opdracht om het plan van 2001 “te verbreden en te verdiepen”. Er zijn intussen onvoorstelbaar veel deelstudies gebeurd – ook door andere bureautjes – zodat die nu als het ware zijn gebundeld. Wat dat allemaal gekost heeft??? En wat onze eigenste experten-ambtenaren van onze Cel Mobiliteit uitrichten? DAT WE HET NIET WETEN.

Het mobiliteitsdecreet bepaalt ook dat gemeenten de bevolking moet betrekken bij de opmaak én de evaluatie van het mobiliteitsplan.
Schepen Guy Leleu heeft dat zgn. “participatietraject” niet gevolgd en probeert dat nu goed te maken met een ludieke film. (De gemeentelijke begeleidingscommissie kwam pro forma tweemaal bijeen: in november 2009 en onlangs in april. De gemeenteraadsleden stuurden hun kat. Ook fractievoorzitters altegader.)

Als Stad beslist om een film te laten maken, dan is dat een overheidsopdracht. Moet dus gepaard gaat met een aanbesteding. Hier is evenwel géén offerte gebeurd, is het principe van de mededinging niet toegepast.
Hoe legt schepen Guy Leleu dat uit? Inzake politieke moraal of globaal ethische principes is hij totaal ondeskundig. Altijd tot grapjes bereid en hierbij door soortgenoten in de gemeenteraad onbedreigd.

Wel, hij is de van humor gespeende kluchtigaarde voorzitter van het toneelgezelschap van de Kortrijkse Revue. En dat gezelschap werkt bij de verfilming van de Revue nu eenmaal uitsluitend met de de Kortrijkse R.V. Release. Ge kunt daar niets aandoen. Dus heeft men dan maar de verfilming van het mobiliteitsplan gegund aan Johan Vandewoestijne…Hij krijgt daarvoor 28.615 euro. En de tien acteurs van de Kortrijkse Revue 1.700 euro.
Er zijn twee speeldagen voorzien.

Wie de scenarist is weten we niet. Dat wordt een moeilijke opdracht, – het is alsof je gevraagd bent om een wiskundeboek te verfilmen. De film zal bestaan uit drie delen. Enkel het middengedeelte zal serieus (“educatief”) zijn. Eerste en laatste deel zijn kluchtig (“ludiek”).
Na de première van 9 september zal de film op Youtube verschijnen !

P.S.
Schepen Guy Leleu denkt dat eerstvolgende gemeenteraadsverkiezingen in oktober van dit jaar plaatsgrijpen. Let daar eens op hoe hij al weken en continu een plaatsje verovert in de lokale perse. Foto’s. HLN vooral. Over alles en nog wat zegt hij maar om het even wat. Ook over dingen die absoluut niet tot zijn bevoegdheid behoren. De temperatuur binnen het schepencollege stijgt hoor.